Kaip veikia motociklo variklis?

A motociklo generatoriusveikia taip pat kaip ir automobilio variklis. Thegeneratoriussusideda iš stūmoklio, cilindrų bloko ir cilindro galvutės, kurioje yra vožtuvo mechanizmas. Kai kibirkštis uždega kuro ir oro mišinį, ji sukelia sprogimą, stūmoklį cilindru aukštyn ir žemyn. Tada vožtuvai atsidaro ir užsidaro, kad kuro ir oro mišinys patektų į degimo kamerą. Stūmoklio judėjimas aukštyn ir žemyn pasuka alkūninį veleną, paversdamas stūmoklio energiją į sukimosi judesį. Transmisija perduoda alkūninio veleno sukimosi jėgą į galinius motociklo ratus.

Cilindras

Motociklai gali turėti 1-6 cilindrus. Daugelį metų „V-twin“ dizainą renkasi motociklų inžinieriai JAV, Europoje ir Japonijoje. „V-twin“ pavadintas dėl dviejų V formos cilindrų, pavyzdžiui, klasikinio „Harley-Davidson V-twin“, parodyto žemiau. Atkreipkite dėmesį į 45 laipsnių kampą „Harley-Davidson V-twin“; kiti gamintojai gali keisti šį kampą, kad sumažintų vibraciją.

„V-twin“ yra tik vienas iš dviejų cilindrų išdėstymo būdų. Jei stūmokliai turi būti išdėstyti vienas priešais kitą, išdėstant cilindrus reikia pasirinkti atvirkštinę dvigubą konstrukciją. Kita vertus, lygiagretūs dviejų cilindrų varikliai stūmoklius stato vienas šalia kito vertikaliai.

Šiuo metu populiariausias dizainas yra keturių cilindrų. Ši konstrukcija veikia sklandžiau ir sukasi greičiau nei dviejų cilindrų variklis. Keturi cilindrai gali būti dedami vienas šalia kito arba išdėstyti V forma su dviem cilindrais kiekvienoje V formos pusėje.

Talpa

Motociklo variklio degimo kameros dydis yra tiesiogiai susijęs su jo išėjimo galia. Viršutinė riba yra apie 1500 cm3 (kubinis cm), o apatinė riba yra apie 50 cm3. Pastarojo tipo varikliai, dažniausiai naudojami motoroleriuose (motoriniuose dviračiuose), sunaudoja 2,35 litro 100 kilometrų ir gali pasiekti tik 48-56 kilometrų per valandą greitį.

Pavarų komplektas

Pavarų rinkinys – tai pavarų rinkinys, kuriuo motociklas gali visiškai sustoti iki kreiserinio greičio. Motociklo transmisija paprastai turi 4-6 pavaras. Tačiau paspirtukai gali būti tik du. Pavarų perjungiklį galima perkelti pavarų dėžėje sujungiant pavaras pavarų perjungimo svirtimi.

Sankaba

Sankabos užduotis yra įjungti ir atjungti maitinimą nuo variklio alkūninio veleno iki transmisijos. Be sankabos vienintelis būdas sustabdyti ratų sukimąsi yra išjungti variklį, o tai nepraktiška bet kokio tipo motorinėse transporto priemonėse. Sankaba yra spyruoklinių plokščių serija, kurias suspaudus kartu sujungiama transmisija su alkūniniu velenu. Norėdami perjungti pavaras, motociklininkas sankaba atjungia pavarų dėžę nuo alkūninio veleno. Pasirinkę naują pavarą, naudokite sankabą, kad atkurtumėte ryšį.

Perdavimo sistema

Yra trys pagrindiniai būdai variklio galiai perduoti galiniams motociklo ratams: grandinė, diržas arba velenas. Šiuo metu dažniausiai naudojama grandinės pagrindinė lėtintuvo sistema. Šioje sistemoje ant išėjimo veleno (t.y. veleno transmisijoje) sumontuota žvaigždutė metaline grandine sujungta su žvaigždute, pritvirtinta prie motociklo galinio rato. Kai pavarų perjungiklis suka mažesnę priekinę žvaigždutę, jis perduoda galią išilgai grandinės didesnei galinei žvaigždutei, kuri pasuka galinį ratą. Tokias sistemas reikia sutepti ir reguliuoti bei reguliariai keisti dėl grandinės pailgėjimo ir žvaigždžių susidėvėjimo.

Diržinė pavara yra alternatyva grandininei pavarai. Ankstyvuosiuose motocikluose dažnai buvo naudojami diržai, kuriuos buvo galima įtempti spyruokliniais skriemuliais ir rankenomis, kad būtų užtikrintas sukibimas. Diržai linkę slysti, ypač esant šlapiam orui, todėl šis metodas dažnai nenaudojamas, o naudojamos kitos medžiagos ir dizainas. Devintojo dešimtmečio pabaigoje dėl medžiagų tobulinimo tapo įmanoma sukurti pagrindinio diržo lėtintuvo sistemą. Šiandieniniai diržai yra pagaminti iš gumos su dantimis ir veikia taip pat, kaip ir metalinės grandinės. Skirtingai nuo metalinių grandinių, diržams nereikia tepimo ar ploviklio.

Kartais naudojami pagrindiniai veleno lėtintuvai. Ši sistema per varantįjį veleną perduoda galią galiniams ratams. Velenų pavaros yra populiarios, nes yra patogios ir reikalauja mažiau priežiūros nei grandininės sistemos. Tačiau veleno pavara yra sunkesnė ir kartais gali sukelti nepageidaujamą vibraciją motociklo gale, vadinamoje viršutiniu velenu.

Motociklo važiuoklė

Sėdynės ir priedai
Motociklų sėdynės skirtos vienam ar dviem keleiviams vežti. Sėdynė yra už kuro bako ir lengvai nuimama nuo motociklo stovo. Kai kurie turi nedidelius krovinių skyrius po sėdynėmis arba už jų. Norėdami daugiau laikyti ir sėdmaišių, pritvirtinkite kietą plastikinį dėklą arba dėklą prie abiejų galinio rato pusių arba prie bagažinės dangčio. Dideli motociklai gali tempti net mažas priekabas ar šonines priekabas. Šoninė priekaba turi savo ratus atramai ir gali būti pritvirtinta, kad tilptų vienas keleivis.


Motociklo važiuoklę sudaro rėmas, pakabos įtaisas, ratai ir stabdžiai. Kiekvienas komponentas trumpai aprašytas žemiau.

Rėmas

Motociklai turi rėmus iš plieno, aliuminio arba lydinio. Daugumą rėmų sudaro tuščiaviduriai vamzdžiai, kurie naudojami kaip pagrindas montuoti komponentus, tokius kaip transmisija ir variklis. Rėmas taip pat sulygiuoja ratus, kad išlaikytų motociklo kontrolę.

Sustabdymas

Rėmas taip pat yra atrama pakabos sistemai, spyruoklių ir amortizatorių rinkiniui, kurie padeda išlaikyti ratų sąlytį su keliu ir sudaro buferį nuo smūgių ir svyravimo. Sukamosios svirties konstrukcija yra labiausiai paplitęs galinės pakabos įtaisų sprendimas. Viename gale pasukama svirtis valdo galinę ašį. Kitas galas yra pritvirtintas prie rėmo sukamuoju varžtu. Amortizatorius tęsiasi į viršų nuo pasukamos svirties pasukamo varžto ir pritvirtinamas prie rėmo viršaus tiesiai po sėdyne. Priekinis ratas ir velenas yra sumontuoti ant išsiplėtimo šakių su vidiniais amortizatoriais ir vidinėmis arba išorinėmis spyruoklėmis.

Ratas

Motociklų ratai dažniausiai turi aliuminio arba plieninius ratlankius su stipinais, nors kai kurie modeliai, pristatyti aštuntajame dešimtmetyje, siūlo plieninius ratlankius. Lieto plieno ratai leidžia motociklui naudoti bekameres padangas, o tai reiškia, kad, skirtingai nei tradicinėse pneumatinėse padangose, jame nėra kameros suslėgtam orui laikyti. Oras laikomas tarp ratlankio ir padangos, atsižvelgiant į sandarią erdvę, susidariusią tarp ratlankio ir padangos, kad būtų išlaikytas vidinis slėgis.

Bekamerės padangos pučiasi rečiau nei padangos su kameromis, tačiau nelygiuose keliuose gali kilti problemų, nes dėl nedidelių ratlankio posūkių oras gali išsipūsti. Įvairios padangos gali atitikti skirtingų reljefo ir važiavimo sąlygų reikalavimus. Pavyzdžiui, purvo keliu važinėjančių motociklų padangų protektorius yra gilus, kad būtų užtikrintas maksimalus sukibimas su purvu ar dalelėmis. Turistinės motociklų padangos yra pagamintos iš kietos gumos ir paprastai užtikrina mažesnį sukibimą, tačiau tarnauja ilgiau. Nepaisant mažo paviršiaus ploto, sportinės ir lenktyninės padangos (paprastai radialinės padangos su vieliniais dirželiais) užtikrina nuostabų sukibimą.

Stabdis

Motociklai turi stabdžius ant priekinių ir galinių ratų. Motociklininkas naudoja priekinį stabdį ant dešinės vairo esančios rankenos, o galiniam stabdžiui – dešinįjį pedalą. Būgniniai stabdžiai buvo plačiai naudojami iki aštuntojo dešimtmečio, tačiau šiandien dauguma motociklų naudoja diskinius stabdžius. Diskinį stabdį sudaro plieninis diskas, sujungtas su sumuštiniu tarp rato ir stabdžių trinkelės. Kai motociklininkas naudoja stabdį, per stabdžių liniją valdoma hidraulinė sistema priverčia stabdžių trinkeles suspausti disko šonus. Dėl trinties stabdžių diskas ir pritvirtinti ratai sulėtėja arba sustoja. Stabdžių trinkelės turi būti reguliariai keičiamos, nes pakartotinis naudojimas nusidėvi jų paviršius.